На одно вакантное место - лишних 200 кают
|
Новые лайнеры ценой в миллионы долларов появляются каждый сезон. А в России находится все больше желающих операторствовать на круизном рынке.
|
Главная интрига этого года, по признанию экспертов, разворачивается вокруг отправления круизов из питерского порта. Оттуда традиционно стартуют программы по странам Балтии, норвежским фьордам и Северной Европе (включая Англию, Шотландию, Голландию, Бельгию).
В 2006 г. их продавали три российских оператора. «Нептун» реализовывал круизы из Питера на лайнерах Costa Magica (компания Costa Cruises) и MSC Opera (компания MSC), PAC Group плавал на MSC Opera (MSC). Третьим был
«Метрополис-тур», который делал собственные морские вояжи из Северной столицы на зафрахтованном теплоходе Grand Victoria.
В 2007 г. направлением заинтересовалась «Натали Турс» в альянсе с Costa Cruises (севера из
Санкт-Петербурга до нынешнего сезона в ассортименте оператора не было). Кроме того, в самом Петербурге активизировался еще один участник рынка — Inflot Worldwide, ранее известный как представитель американской судоходной компании с одноименным названием. Inflot заключил контракт главным образом c круизером из США Norwegian Cruise Line (NCL) на продажу его продукта в России, а также со многими известными западными поставщиками.
Вдобавок ко всему PAC Group собирается предлагать морские туры на север из Питера теперь уже на двух кораблях вместо одного (добавляется MSC Lirica) и открыть свою навигацию на месяц раньше — с мая.
Чем же вызван такой ажиотаж? «Мы смело взяли блоки у ряда компаний, суда которых ходят из Петербурга, потому что чувствуем — популярность туров из этого порта очень велика», — прокомментировал ситуацию
Геннадий Михайлов, заместитель гендиректора Inflot Worldwide. Такого же мнения придерживаются и другие эксперты. Играет роль и экономия на авиаперелетах, ведь до Северной столицы можно добраться поездом.
Есть и еще одно неофициальное объяснение всплеску активности. Якобы игроки опасались возникновения дефицита северных программ, вызванного отсутствием у «Метрополиса» в этом сезоне круизов из Питера. В кулуарах говорят, что «Метрополис» решил отказаться от направления в пользу южных маршрутов и запускать все программы из Сочи. Но Ольга Килимник, гендиректор компании, объясняет происходящее иначе: «Нам пришлось пойти на этот шаг, потому что судовладельцам, у которых мы в этом году берем теплоход „Жасмин“ („Фарах“), неинтересно отправление из Питера. Но в 2008-м мы обязательно возобновим этот проект».
Как бы то ни было, желающих подхватить эстафету оказалось слишком много, даже возникла угроза профицита круизов. «Заявлено примерно 200 кают на 450–500 пассажиров, в среднем каждые 10-12 дней. Это превышает спрос, поэтому места будут гореть», — считает Валентин Елисеев, гендиректор круизного центра «Нептун». И теперь в кулуарах операторы обсуждают шансы друг друга на выполнение планов, рассчитывая, что кто-то из положивших глаз на Питер в последний момент все же передумает. Однако пока никаких обнадеживающих известий на этот счет нет.
Заточить норвежца
Весной этого года в Москву прибыл Олав Люр, директор по маркетингу в странах Восточной Европы норвежской компании Hurtigruten. Первый его визит состоялся еще осенью. Тогда г-н Люр заявил, что намерен найти в столице несколько партнеров-операторов, чтобы продавать через них свой продукт — морские поездки по фьордам Норвегии, Гренландии, к мысу Шпицберген. Но по сути, его предложение не было конкурентоспособным: на лайнерах не предусмотрены развлекательные программы и экскурсии. «Да я и не считаю нашу компанию круизной. У нас иная концепция — сочетание транспортных и туристических услуг. Главное — что мы даем людям возможность созерцать красоту северной природы», — пояснил топ-менеджер. Однако перед летним сезоном-2007 PAC Group и «Атлантис Лайн» сообщили, что готовы заточить услуги Hurtigruten под необходимый стандарт, а именно — создать традиционный пакет, включая экскурсии, на маршрутах из норвежских портов.
|
Претенденты новой волны
Впрочем, конкуренция обострилась не только на отдельных направлениях, но и в целом — на круизный рынок выходят новые игроки. Эксперты, в частности, активно обсуждают такую фигуру, как VIP Cruise, которая до недавнего времени работала в качестве агента «Нептуна» и других российских компаний. И вот созрела до новых вершин бизнеса — самостоятельной деятельности в качестве оператора.
Есть и еще один новый конкурент — Travel MC. Эта марка появилась в конце прошлого года и помимо работы по массовым направлени-ям фрахтует суда для организации путешествий по европейским рекам. Однако в ближайшее время планирует делать и морские клубные вояжи.
Старожилы оценивают перспективы новых игроков скептически. «Чтобы войти на этот рынок и удержаться, надо быть истинным профессионалом. Пока элементарно заскочить на него не удавалось никому», — говорят эксперты.
Впрочем, есть и альтернативная точка зрения. «Сейчас, когда вступает в силу закон о фингарантиях и быть агентом легче и выгоднее, наличие нового оператора свидетельствует о привлекательности направления и росте популярности круизов в России», — считает Татьяна Коршунова, вице-президент по продвижению продукта Ланта-тур вояж.
Кто круче?
На круизном рынке крутятся немалые деньги и время от времени активизируется процесс купли-продажи, слияний и поглощений. При этом происхождение компаний остается существенным фактором. Когда-то Costa Cruises и MSC считались «коренными итальянцами», но в 2000 г. Costa приобрели американцы — гигантский холдинг Carnival Corporation. Теперь MSC бравирует своими корнями и правом называться единственной круизной компанией с европейским капиталом. Costa же аргументирует свою «непревзойденность» как раз тесной связью с США.
Впрочем, бывшему итальянскому круизеру приходится выдерживать соперничество и с собратьями по холдингу, например с Princess Cruises и Holland America, которые тоже входят в структуру Carnival Corporation, имея при этом статус самостоятельных игроков. Ну, а сам Carnival соревнуется с другой мировой мегазвездой — Royal Caribbean & Celebrity — тоже, кстати, американской.
|
Кстати, любопытный нюанс. Собственный продукт, созданный под российского туриста, по-прежнему предлагает лишь «Метрополис». Остальные известные компании — Ланта-тур вояж, «Нептун», «Бриз Лайн», PAC Group, «Натали Турс», «Атлантис Лайн» — в данный момент реализуют круизы зарубежных партнеров, выступая, по существу, их агентами в России. Однако при этом категорически отказываются позиционировать себя в качестве дилеров. «Мы ведь не просто продаем западный продукт, мы организуем русскоязычные программы для наших клиентов, значит, мы полноценные операторы», — можно услышать почти от каждого участника рынка. Зато друг о друге нередко говорят: «Он всего лишь агент».
«Мне все это кажется странным, — говорит Марина Сабашникова, директор круизного департамента Travel MC. — Они дерутся за право реализации зарубежного продукта, в то время как рынку не хватает отечественных круизов».
И кораблем, и языком
Зарубежные игроки тем временем тоже пребывают в боевом настрое. «Круизные компании почти со всех стран мира сейчас стремятся на российский рынок, несмотря на то что недостатка клиентов у них нет», — констатирует Ольга Килимник. «В какой-то момент они поняли, что Россия для них реальна, — добавляет замдиректора „Атлантис Лайн“ Алексей Цыганов. — Это на пресс-конференции подчеркнул и президент Carnival. Думаю, дело в том, что улучшилось благосостояние наших соотечественников».
Конкурентная борьба западников, по словам экспертов, протекает особенно остро. Практически каждый сезон на мировом рынке (включая Россию) появляется одно, а то и два новых судна, стоимость которых измеряется сотнями миллионов долларов. Так, весной 2006 г. Costa Cruises спустила на воду Costa Concordia, а MSC — лайнер MSC Musica. В этом году, в мае, обе компании также должны ввести в эксплуатацию по одному кораблю — MSC Orchestra и Costa Serena.
Впрочем, внимание россиян едва ли привлечешь огромным парком судов: им, по большому счету, все равно, у кого из поставщиков какое. Для россиян куда важнее сервис на родном языке. Поняв это, зарубежные круизеры начали наперегонки переводить объявления и меню в корабельных ресторанах на русский, а также нанимать русскоговорящий персонал. И теперь каждый из них козыряет друг перед другом, что именно ему первому пришла в голову эта идея. Между тем, как ни парадоксально, такое старание понравиться нашим соотечественникам вовсе не означает, что зарубежные игроки с радостью подпишут контракты с любым в России, кто захочет продавать их круизы.
Третий лишний
Наличие эксклюзивного контракта с западным партнером многие участники отечественного рынка расценивают как сильное преимущество, веский аргумент для розницы. Бывает, что сразу несколько туроператоров утверждают — только им принадлежит право реализации того или иного продукта зарубежных компаний. В результате еще больше усиливают внутренний цеховой протест, иногда доводя до открытой войны.
А на самом деле особые отношения, когда третий — лишний, сохранились до сих пор лишь между Holland America Line и «Нептуном», британским круизером Thompson
и «Бриз Лайн», а также между Royal Caribbean & Celebrity и Лантой. «Институт международных представителей — мировая практика холдинга RCI & CC, он выбирает партнера в каждой стране на основе серьезного тендера и ежегодно подводит итоги совместной работы», — поясняет Татьяна Коршунова.
В целом же иностранные игроки стремятся уйти от уникальности контрактов. «Они осознали, что эксклюзивность тормозит развитие рынка, — полагает Валентин Елисеев. — Да и мы продаем значительно больше, сотрудничая с несколькими поставщиками». «Российским операторам выгоднее получать бонусы за хорошие продажи от нескольких иностранных партнеров (так происходит у нас с Carnival и NCL), чем работать эксклюзивно», — добавляет Алексей Цыганов.
Впрочем, есть точка зрения, что топ-менеджмент круизных компаний просто не устраивает объем продаж, который обеспечивает лишь один российский партнер. Так, эксклюзивный контракт между Costa Cruises и «Натали» был расторгнут год назад. А NCL, по неофициальным данным, поначалу думал о подобном альянсе с кем-нибудь из наших операторов, но так и не решился. «Это, возможно, к лучшему, ведь российский менталитет таков, что нам необходима конкуренция с коллегами за одного и того же партнера, тогда появляется стремление улучшить свой продукт», — резюмирует Михаил Фельдман, директор круизного департамента PAC Group.
Европа на критической отметке
В этом году неожиданно обострилась конкуренция между организаторами речных круизов по Европе. Надо честно признаться: это направление не растиражировано в России. Его пассажирооборот оценивается в 600–2500 туристов в год. Правда, стандартный пакет (Германия, Голландия, Франция, Швейцария, с полным пансионом) обходится туристу в 1400 евро. Заказчик должен заранее проплачивать хотя бы 10–15% фрахта и в определенный срок, вне зависимости от заполняемости судна, выкупать все каюты. Собственно, в этом и состоит специфика речных круизов — спрос на них пока небольшой, а риск — существенный. Ранее европейской темой интересовался только Space Travel. Однако перед Новым годом Марина Сабашникова, которая развивала круизное направление в компании, ушла оттуда и возглавила самостоятельный проект Travel my Cruise в новой фирме Travel MC.
Со своей стороны Space Travel намерен и дальше продвигать свои речные вояжи. Как в этой ситуации разойдутся игроки? Не исключено, что некоторые маршруты двух операторов будут пересекаться, ведь для судоходства они используют одни и те же европейские реки — Рейн, Дунай, Мозель, Рону, Сонну. Travel MC планирует сотрудничать с французской CrоisiEurope, Space Travel — с голландцем Giljam River Cruises. Марина Сабашникова говорит следующее: «Рек на всех хватит. У нас, например, будут эксклюзивные программы. Главное, чтобы клиент получил гарантированно качественный продукт». А директор круизного департамента Space Travel Мария Евсикова так комментирует ситуацию: «Мы продаем аналогичное направление, но это только стимулирует нас к созданию разнообразных речных туров. И у клиентов будет более широкий выбор. А по поводу конкуренции… мы ей рады и всегда к ней готовы».
Наблюдатели же опасаются, что избыток предложений может нанести ощутимый финансовый урон обеим компаниям. «Как бы не разорвать рынок», — говорят они. Тем временем с полной колодой маршрутов на европейском круизном рынке обозначился еще один игрок — «Тартус», выступающий одновременно агентом «Метрополиса». В его ассортименте вместо двух-трех самостоятельных программ, что считается нормой для речного направления, — целых шесть. Правда, базируется оператор на Украине и намерен продавать свои круизы по европейским рекам не только местным, но и российским клиентам.
|