Интриги и парадоксы зимнего сезона
За первые два осенних месяца курс доллара вырос на 5 рублей, то есть почти на 14%. Путешествующая публика еще не отошла от массовых туроператорских крахов середины лета. В такой обстановке пришлось верстать зимние программы по экзотическим направлениям. Так что же имеем на старте сезона?
Туристы выжидают
Рынок пакетных туров на дальнемагистральные направления всю первую половину осени пребывал в непривычной тишине. Игроки периодически пытались оживлять спрос спецпредложениями, но без особого успеха. Обычно к началу ноября активизируются бронирования новогодних дат, но в этом сезоне наблюдатели отмечают, что глубина продаж крайне низка. Ежедневно падающий курс рубля вводит путешествующую публику в ступор, клиенты не торопятся с покупками - очевидно, выжидают, когда динамика национальной валюты сменит вектор.
«Туроператоры еще на этапе планирования сезона учитывают, что доходы в определенные периоды могут оказаться ниже ожидаемых. Рассчитывают компенсировать упущенное в высокие каникулярные даты. Но если рубль не начнет укрепляться - не факт, что по итогам зимы удастся выйти в плюс», - делится прогнозом Василий Яковлев, руководитель латиноамериканского направления НТК «Интурист».
Несколько оптимистичнее ситуация в сегменте дорогих индивидуальных туров. Так, например, в первой половине осени продажи путевок на Сейшелы с проживанием в отелях luxury или на виллах шли даже лучше, чем в это же время годом ранее, рассказала Ирина Серганова, гендиректор ТО «Квинта-тур». Для состоятельной публики колебания валютных курсов решающей роли не играют. Но и здесь не все безоблачно – спрос сдерживается политическими обстоятельствами. Хотя большинство экзотических направлений и не входят в списки не рекомендованных для посещения силовикам, чиновникам, а с недавнего времени и сотрудникам госкомпаний, однако авиарейсы часто бывают с пересадками в странах, куда этим категориям туристов путь заказан.
Филиппинам обещали рейс
Вероятно, именно в расчете на платежеспособных клиентов появился едва ли не самый спорный туристический проект зимнего сезона – прямая чартерная цепочка из Москвы на Филиппины.
Вылеты были заявлены с 26 декабря на «Оренбургских авиалиниях», заказчиком выступила группа компаний Adamidi Corporation при поддержке филиппинского офиса по туризму. К заполнению бортов предполагалось привлечь блочников, но проект энтузиазма не вызвал. Во-первых, членство в федеральном реестре ТО, как и в «Турпомощи», на момент анонсирования рейсов еще не было оформлено. Во-вторых, слишком уж неподходящий момент для новаций. «На рынке много хорошо зарекомендовавших себя регулярных маршрутов на Филиппины. Cathay Pacific и Singapore Airlines предлагают очень удобные пересадки, кроме того, Гонконг или Сингапур – прекрасные варианты для стоп-овера, где можно разнообразить тур интересной экскурсионной программой», - отметил Дмитрий Арутюнов, гендиректор компании «АРТ-ТУР».
Вьетнам раздора
Еще в середине октября «Трансаэро» впервые анонсировала десятидневную полетную цепочку из Москвы в Нячанг. Это стратегически важный пункт, прилет в который позволяет сократить трансферы до отелей. Однако даже за несколько дней до намеченного старта программы судьба рейсов оставалась неясной.
Наблюдатели, знакомые с подоплекой этой истории, утверждают, что авиакомпания встретила жесткое противодействие со стороны вьетнамского нацперевозчика Vietnam Airlines. Тот якобы не желал пускать иностранного конкурента на «хлебную» линию. Вплоть до того, что выражал готовность увеличить собственные частоты из Москвы в тот же аэропорт.
Лишь 29 октября появилось подтверждение от «Трансаэро»: полеты в Нячанг начнутся с 31 октября, хотя в расписании перевозчика рейс на тот момент отсутствовал. Опубликовал тарифы на туры с этой перевозкой и партнер «Трансаэро» – туроператор «Библио Глобус».
Интересно, что регулярка Vietnam Airlines в Нячанг дотируется вьетнамским государством. Держатели блоков на бортах кулуарно признают: кресла достаются им по субсидированным тарифам, фактически ниже себестоимости перелета. Правда, по условиям перевозчика в нагрузку приходится брать менее востребованные места на Сайгон.
Теперь, после появления дополнительной перевозки на маршруте, участники рынка опасаются, что это может нарушить хрупкое равновесие на направлении: «Корректировать «воздух» проблематично, так как все существующие рейсы, кроме трансаэровского, имеют статус регулярных».
Кстати, весьма жарким сезон по Вьетнаму обещает быть в российских регионах. Объемы собирается увеличить «Пегас Туристик», «Анекс Тур», Coral Travel. Изобилие туров во Вьетнам неизбежно будет конкурировать с предложениями отдыха в соседнем Таиланде. «Политическая ситуация в Сиаме успокоилась, и он, вероятно, вернет себе ту часть туристов, которая в сезоне-2013/14 выбирала Вьетнам, как альтернативу», – предполагает гендиректор «Спейс Тревел» Артур Мурадян.
Авиакомпании давят распродажами
В ГЛ № 10 подробно описывались метаморфозы контрактинга туроператоров с «Аэрофлотом», отказавшимся от электронных торгов по блокам на зимний сезон-2014/15. Здесь же остановимся на реалиях, сложившихся в результате на некоторых дальнемагистральных маршрутах.
Пожалуй, наиболее острая ситуация по Карибам, где нацперевозчик будет контролировать большую часть «воздуха» из Москвы на Кубу – у него пять еженедельных вылетов против двух у «Трансаэро» и одного Nord Wind. Электронные торги не проводились, найти общий язык с заказчиками в ходе «живых» переговоров тоже не удалось. В итоге у ТО впервые за последние годы не будет жестких блоков мест на Гавану – им предложены лишь туроператорские тарифы. А основную долю авиабилетов «Аэрофлот» вынужден пустить в свободную продажу. Причем по ценам, сопоставимым с теми, что доступны турфирмам – перелет round trip в кубинскую столицу на большинство дат, кроме новогодних, легко купить за 900 долларов, тогда как прошлой зимой он стоил в среднем 1300.
Самостоятельные бронирования поездок на Кубу в какой-то степени сдерживаются спецификой направления – не всякий решится на неорганизованное путешествие на остров Свободы, где инфраструктура пока недостаточно развита. Тем не менее игроки рынка вынуждены учитывать доступность авиабилетов при формировании цен на турпакеты. Приходится корректировать тарифы на путевки и по конкурирующей с Кубой Доминикане.
Доминирование «Аэрофлота» заметно и на Мальдивах. Он поставил на Мале четыре частоты в неделю вместо прошлогодних трех. При этом у «Трансаэро», как и в сезоне-2013/14, два еженедельных рейса. Но в отличие от Кариб на борта нацперевозчика подписались блочники, крупнейшие из которых – «Мальдивиана» и TEZ TOUR. «Билеты «Аэрофлота» по низким тарифам в свободной продаже, конечно, появляются, но их надо ловить. Так что ситуация для игроков направления не драматична», – полагает начальник отдела продаж «Мальдивианы» Мария Голикова.
Иностранные авиакомпании, продающие туроператорам блоки мест на туристических маршрутах, также замечены в активном перетягивании одеяла на себя. Безусловно, периодические акции, рассчитанные на прямых клиентов, – обычная практика. Но интенсивность выпуска SPO по ценам, с которыми трудно конкурировать ТО, перед стартом нынешнего зимнего сезона впечатляет. Наиболее жестко высказался по этому поводу гендиректор ICS Travel Group Дмитрий Шевченко: «Это недальновидная и недружественная по отношению к партнерам практика. Понятно, что перевозчики желают взаимодействовать с прямыми потребителями и получать дополнительный доход, но ведь именно туроператоры обеспечивают им равномерную загрузку в течение сезона и дают хороший cash-flow».
Острова стабильности
А есть ли экзотические направления, по которым, несмотря на общую сложную ситуацию на рынке, туроператоры выражают пусть и осторожный, но оптимизм?
По мнению наблюдателей, неплохие перспективы у о. Хайнань. Из столицы в Санью заявлен лишь один еженедельный рейс «Трансаэро», основные блочники на котором – «Трансаэро Тур» и Coral Travel. Что касается регионов, то после краха «Южного Креста» не нашлось желающих заместить его полетные программы. Не стал расширяться и «Пегас Туристик» - у него только десятидневные цепочки из Екатеринбурга и двухнедельные из Новосибирска. Таким образом, туристы из городов европейской части России вынуждены отправляться на Хайнань через Москву, что дополнительно способствует загрузке столичного рейса. «Избытка воздуха на направлении нет, туры реализуются с хорошей глубиной и маржинальностью», – резюмирует Эльмира Латыпова, директор по туризму «Трансаэро Тур». По ее словам, отельеры Хайнаня дорожат отношениями с российскими игроками и предлагают гибкие условия сотрудничества.
Другим направлением, сулящим туроператорам неплохие заработки, может стать Шри-Ланка. Прямой перевозки из Москвы немного, в основном представлены варианты со стыковкой. При этом тарифы для ТО привлекательны, а политика авиакомпаний по отношению к блочникам весьма лояльна. Например, на рейсах с пересадкой в ОАЭ держатель блока мест может сам решать, воспользуется ли он всем маршрутом до Коломбо или же только первым плечом до Шарджи. И в том, и в другом случае его обязательство перед перевозчиком по заполнению кресел считается выполненным. Это позволяет оперативно перераспределять свои турпотоки между Шри-Ланкой и ОАЭ в зависимости от текущего спроса.
Оправдают ли Хайнань и Шри-Ланка ожидания туроператоров – увидим по итогам сезона. В любом случае надо учитывать, что емкость рынков этих небольших островов невелика, и вряд ли они сделают погоду в общей картине по экзотике.