Тенденции и интриги зимнего сезона-2015/2016
С началом острого экономического кризиса прошлой зимой продажи туров в ОАЭ снизились примерно вдвое, в Израиль – как минимум, на 80% к предыдущему году. Не меньший спад наблюдался и по другим ближневосточным направлениям. Удастся ли переломить неблагоприятный тренд в предстоящем высоком сезоне? Какие шаги предпринимают участники рынка, отельеры и перевозчики, чтобы выправить ситуацию? И приведут ли их усилия к позитивным результатам?
Курсом по Эмиратам
Предварительные итоги лета по ОАЭ вселяют в туроператоров осторожный оптимизм – у некоторых игроков продажи выросли на 15% – 20% по сравнению с прошлым годом. Однако сохранится ли эта тенденция в предстоящем зимнем сезоне в решающей степени будет зависеть от динамики валютных курсов. Как отмечают участники рынка, на спрос влияет не только дороговизна доллара, но и постоянные колебания его стоимости. «Изменение котировок на 5 – 6 рублей приводит к тому, что продажи замирают, как минимум, на две недели. Причем, и при падении, и при росте рубля. В первом случае клиенты не торопятся в надежде на смену тренда, во втором – выжидают еще более выгодного курса», – делится наблюдениями один из экспертов.
Этап подготовки зимних полетных программ пришелся на очередную волну роста валюты, поэтому туроператоры весьма осторожны при планировании. «Риски сейчас стараются минимизировать все, главная задача – не потерять», – говорит гендиректор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. Основную ставку делают на регулярные рейсы, причем, без жестких обязательств перед авиаперевозчиками. Что же касается чартерных программ, то по мнению руководителя и владельца «Спейс Тревел» Артура Мурадяна, заявленные объемы будут, как минимум, вдвое меньше, чем на старте прошлого зимнего сезона. А, возможно, игроки и вовсе ограничатся короткими цепочками на ноябрьские праздники и новогодние каникулы.
Иностранные регулярные перевозчики тоже оптимизируют полетное расписание в Россию. Так Emirates не ставит большой борт Airbus 380 в Москву, правда, сохранив две ежедневных частоты. Ethihad, выполнявший прошлой зимой в столицу три рейса в день, перешел на один. Наталья Горюнова, генеральный менеджер этой авиакомпании в России выразила надежду, что появится и второй ежедневный вылет, но пока вопрос остается открытым. По словам вице-президента Flydubai Джейхуна Эфенди, этот перевозчик сократит интенсивность полетов в Россию примерно на 30%, но расширит географию – к прошлогодним рейсам в восемь городов добавятся еще два – в Нижний Новгород и Новосибирск. Есть и неподтвержденная пока информация о намерении Air Arabia вернуться на рынок Екатеринбурга – в начале весны перевозчик ушел из российских регионов. Не ясны пока и планы «Уральских авиалиний» – составят ли они конкуренцию по Эмиратам иностранным перевозчикам.
Туроператоры отмечают – отельеры ОАЭ готовы предоставлять беспрецедентные скидки российскому рынку. Гостиничные сети пока не теряют надежду на восстановление спроса, и готовы жертвовать частью прибыли ради привлечения путешественников из нашей страны. Другой вопрос, – как долго продлится эта политика. Эксперты поясняют, – отельеры в любой момент могут передать квоты Европе или другим странам СНГ, некоторые из которых (Казахстан, Армения) напротив демонстрируют рост.
По кулуарной информации, принимающие компании Эмиратов, делавшие ставку исключительно на Россию, испытывают серьезные финансовые трудности после прошлогоднего провального сезона. Некоторые вынуждены просить отели об отсрочке платежей. DMC, которым не удастся оперативно диверсифицировать деятельность за счет контрактов с туроператорами других стран, рискуют в лучшем случае стать объектами слияний-поглощений, а в худшем – покинуть рынок. Кроме того, ради оптимизации расходов принимающие вынуждены сокращать штат, что может не лучшим образом сказаться на качестве наземного обслуживания, – опасаются наблюдатели.
Отдельная тема – структура спроса. Наименее чувствительным к валютным колебаниям и экономическим неурядицам эксперты считают сегмент luxury. Ему предрекают, если ни рост, то по крайней мере, стабильность. А вот успешность продаж туров средней ценовой категории во многом будет зависеть от усилий турагентств. «Если регулярно мониторить рынок, отслеживать акции отелей и авиакомпаний, вполне реально предложить клиентам турпакеты по рублевым тарифам, сопоставимым с прошлогодними», – уверен Дмитрий Арутюнов. В West-line Travel видят перспективу и в бюджетном сегменте. «В Эмиратах сейчас порядка 25 отелей, работающих по системе All Inclusive, – поясняет руководитель отдела ОАЭ и Шри-Ланки этого туроператора Оксана Андреева. – Такие объекты есть и в Рас-эль-Хайме, и в Фуджейре, где не так как в Дубае развита инфраструктура вне гостиничных территорий. Мы замечаем повышенный спрос на эти отели со стороны туристов, привыкших к хорошим «пятеркам» в Турции и Египте, и желающих разнообразить свой отдых». Особое мнение у гендиректора TEZ Tour Владимира Каганера. Он считает, что ОАЭ, ассоциирующимся у потребителей с качественным сервисом, не стоит снижать планку. Лучше ориентироваться на более высокую ценовую категорию, довольствуясь меньшими объемами, и дождаться более благоприятной рыночной ситуации, когда можно будет увеличить предложение.
Стоит упомянуть и о тревожной для туроператоров по ОАЭ тенденции – росте на направлении доли самостоятельных путешественников. По некоторым оценкам, за последний год она увеличилась на 10%. Причина – в простоте оформления виз, а также в дружественной к прямым клиентам политике авиакомпаний – той же Emirates. Эксперты приводят примеры, когда авиабилеты перевозчика в свободной продаже предлагались на 2 тыс. руб. дешевле, чем туроператорские тарифы. Участникам рынка придется учитывать этот тренд и всерьез думать, как завоевать лояльность клиентов, «бегущих» в интернет.
Израиль, Иордания и другие
По Израилю, испытавшему прошлой зимой сопоставимый с эмиратским провал продаж, туроператоры ожидают оживления спроса. Оптимизм связан с высокой вероятностью того, что авиаперевозка на направлении ограничится только регулярными рейсами. Во всяком случае, традиционные заказчики чартеров – BTA Travel и «Бейс Тревел» пока не заявляли о намерениях поставить самолеты.
Перевозку в Тель-Авив наблюдатели считают сбалансированной. «Участники рынка взвешенно подходят к контрактованию блоков мест на этих рейсах», – считает руководитель отдела Израиля «Трансаэро Тур» Наталья Васильева. При этом эксперт не исключает, что с учетом реалий спроса возможен избыток «воздуха» на линии Москва – Овда, куда планируются перелеты двух авиакомпаний – «ВИМ-авиа» и «Трансаэро», – возможно, в низкие даты потребуется корректировка.
А вот на иорданском направлении сохраняется монополия нацперевозчика из этой страны – Royal Jordan. Тарифы на прямые перелеты кусаются – авиакомпания не снижает долларовые цены на авиабилеты, и с учетом роста курса, стоимость в рублях начинается от 27 тысяч. Не исключено, что ряд игроков предпочтут строить комбинированные программы – с перелетом в соседний Израиль и дополнительным посещением Иордании. Эксперты отмечают усилия иорданских туристических властей по продвижению направления и их заинтересованность в российском рынке. Однако лучшим применением маркетинговых бюджетов было бы, по их мнению, дотирование авиарейсов – по примеру Турции.
Из немассовых ближневосточных направлений наблюдатели видят определенные перспективы у Бахрейна. Его популярности может поспособствовать появление прямого перелета из Москвы авиакомпанией Gulf Air. Страна интересна для искушенных индивидуальных путешественников, впрочем, турпоток туда будет сдерживаться высокой стоимостью и ограниченной отельной базой.
VK2110